全新奔腾B70于5月8日公布最终售价为9.98-14.98万元，极具杀伤力，然而更大的看点在于年轻化全新设计的造型，形象上让奔腾B70从商务座驾转向时尚运动化个人座驾。

试驾全新奔腾B70

奔腾B70曾是一汽轿车奔腾品牌开山之作，并有着傲人的销量数字，随着市场竞争加剧，近年来奔腾B70的日子变得趋于惨淡。在推出奔腾B90和X80之后，一汽轿车腾出手来完成奔腾B70换代升级，并于5月8日公布最终售价为9.98-14.98万元，极具杀伤力，其主力2.0L车型售价更是不超过12万元，这是一个富有诚意的售价，不禁让人感慨到随着市场竞争，车价逐年持续走低，这是一个市场竞争挤压过多水分的良性循环，受益者终归是消费者。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

长宽高分别为：4800×1820×1472mm，轴距为2725mm，相比于睿翼长宽高分别有小幅加持，轴距则保持不变。熟悉的轴距和底盘架构说明全新奔腾B70启用了全新平台而开发，这是因为一汽轿车与马自达的技术转让合作形式能够更有效地分享至奔腾车型的开发中去，此次全新奔腾B70重装待发，并带来了更为强劲的1.8T运动型车款，在售价全面让利的同时，全新设计的奔腾B70是否还会保持高于自主品牌中级车平均水平的品质呢，带着疑问，我展开了此次全新奔腾B70试驾之旅。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

简约干练外观，年轻蜕化

全新奔腾B70设计上融入了源自奔腾B90上的最新的家族式前脸造型，采用了更大尺寸的前进气格栅，普通版中网嵌有立体化的四条镀铬横幅，大气稳重之余蕴含着年轻化诉求。而我拿到的RS版车型，中网换为黑色蜂窝孔，这是运动倾向车型喜好的设计元素，外边框同样进行了镀铬的处理。上挑的前大灯进行了熏黑处理，LED雾灯与下装饰件形成“八字”造型，使得全新奔腾B70观感更为犀利运动。

版权声明：本文系腾讯汽车（微博)独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

一些外观细节的点缀强化了运动版车型的声势，这些细节包括熏黑的头灯、网状前格栅、动感轮圈、车尾的大型扰流尾翼等。通过前杠上的切角装饰件以及折线LED日行灯的装扮，运动版的全新奔腾B70前脸更显犀利。原生的白车+黑车，再配上富有冲击力的前脸，这就是奔腾B70运动版车型极力呈现出的美态。简洁明快的设计最大限度避免设计上的失误风险，“但求无过”也正是自主品牌现阶段需要驾驭的设计原则。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

侧面看来，能够看到运动车型常采用的短尾设计，相比于奔腾B90修长雍容而言，B70车身更为紧凑挺拔，共同点是侧面设计尽可能的简化，一条贯穿前后的腰线是唯一谈资。平滑的C柱曲线是亮点设计，配上短尾+尾翼，全新奔腾B70呈现出掀背车的美感造型，饱满而又紧绷动感。这里还有一个小细节，就是侧窗末端小三角窗仅是一个不透光的装饰板。

试驾全新奔腾B70

尾部设计同样信奉“简约美”，纤细的尾灯形似六代美规凯美瑞，带有鳍造型更具立体感，同时也能够优化空气力学设计，使得尾灯保持清洁，突起的尾翼和底部双边排气的设计也增加了不少运动感。两个排气均是真实有效的排气管，而上方的镀铬装饰件有些做作，过于强调设计感反而让人觉得累赘。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾全新奔腾B70

内部工艺平平，设计感提升

全黑内饰+红色缝线是经典运动车型的配搭，无论从设计上还是选材用料上，全新奔腾B70都有了质的提升，而最为引人注目的要数波浪造型中控台，弧形的中控台顶部配合设计独特的空调出风口，让中控台看起来很前卫，顷刻间车厢内氛围变得活泼跳跃起来，但出格的设计也容易产生非议，喜欢与否全凭个人喜好。大胆前卫的设计宣告全新奔腾B70彻底告别商务形象，内里也变得富有活性，将目标客户转向年轻新锐人群。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

为了提升驾控感，全新奔腾B70还配备了炮筒式仪表盘、三辐式多功能方向盘和金属踏板，从而强化驾驶触控，炮筒式仪表盘无论是设计还是信息显示都带有马自达痕迹，而因集成度的提高，将仪表盘数量减至两个。另一个带有马自达DNA的设计是变速挡杆在手动模式下“下加上减”的操作，工程师认为这样最适用于车辆动态和驾驶员操作惯性，另一个采取同样设定的品牌是BMW。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾全新奔腾B70

中控台上按键布局清晰合理，不足的是所有工艺处理缺少亮点，也就是说，远处乍一看能够被前卫的设计款型所打动，但细细体会不难发现诸如手刹、挡杆操作手感有些生涩，按键回馈感也稍显廉价。想必这都与生产成本直接挂钩，但在同价位中，全新奔腾B70的内饰设计一定是让你过目不忘，记忆深刻的一款。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

全系配备了多功能方向盘、倒车雷达、定速巡航、外接音源接口、LED日间行车灯、车窗防夹手功能、后视镜电动调节、后视镜电动折叠、自动空调、四向手动调节方向盘和后座出风口等配置。除最低配手动挡车型外，自动挡车型全部配备了牵引力控制和ESP车身稳定控制系统。试驾车型均为中高配车型，还装有7英寸GPS导航系统、前后泊车雷达、电加热座椅、前排侧气囊、电动天窗、真皮座椅、蓝牙/车载电话、内后视镜自动防眩目、分区自动空调等配置。导航系统界面非常熟悉，来源于第三方开发的导航系统不难上手，符合消费者使用习惯，屏幕两侧设有导航模块快捷键，以便驾驶途中操作。总体来看，全新奔腾B70配置常规化，竞争对手能够提供的装备，可以一个不落的跟进，推荐购买性价比不错的2.0L顶配车型。

试驾全新奔腾B70

储物表现上，贴心储物格展现了人性化的一面，随手手机、钱包、水瓶都能够轻松找到合理安置处，各处储物格设定称得上是丰富好用，扶手箱可以前后滑移，要是能像大众车型一样上下限位调节就更棒了，这在高速巡航时能够有效环节驾驶员手臂疲劳。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

空间实用性适中

前排入座后能够顺利找到合适坐姿，除了A柱遮挡有些大之外，四周视野不错，宽厚的座椅能够提供全方位的包裹感，四方向调节方向盘也能够让各种身材驾驶员找到最合适的握姿。后排空间表现中规中矩，体验着身高170cm，腿部及头部空间均比较可观，坐垫长度正常，前排座椅下方装有简易的后排出风口，中央扶手箱放下后拥有两个杯架，除此之外，全新奔腾B70无法提供给后排更多功能了。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

座椅可4/6分割放倒，拓展后备厢装载功能，并设有标准ISO FIX儿童安全座椅接口和中间三点式安全带，功能配备主流。短尾设计致使后备厢开口较小，内部空间也表现平平，好在液压挺杆设计紧凑，没有侵占后备厢内部空间。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾全新奔腾B70

1.8T动力抢眼但欠缺平顺，行驶质感显功底

全新奔腾B70提供2.0L及1.8T两个动力版本，其中1.8T发动机：137kW/5500-6000rpm,235Nm/2000-4500rpm；2.0L发动机：108kW/6500rpm,184Nm/4000rpm。主要匹配爱信第二代F21 6速手自一体变速箱，2.0L低配车型还将匹配6速手动变速箱。此次试驾，我着重体验1.8T车型性能表现，但在最后返程时驾驶2.0L车型进行比对。总体来说，两款动力规格均注重日常行驶动力响应，起步后只需轻点油门，活跃的动力表像是在展示发动机充沛的低扭，起步有轻快感，换挡也来的及时平顺。

试驾全新奔腾B70

1.8T动力表现：真正体现1.8T价值还是涡轮增压车特有的宽扭矩平台，高速上，待路况好时，开着1.8T 奔腾B70的驾驶员总要难以抗拒小试一下动力，油门踏下的一刻，变速箱稍作迟疑便根据车速、挡位作出调整，最多可以连降三挡，发动机转速自2000余转开始显著发力，很快便拉升至4000转，此时发动机转速提升放缓，彻底将中高转速下的动力压榨完整，待转速拉至6000转时，变速箱便会强制升档。高负荷下发动机运转平顺性稍欠，车内能够明显感知到涡轮增压器工作状态，来自发动机仓内的震动似乎也有些过多。概括为一句就是优先保证动力成效，平顺性稍逊，机械运转尚不够精致。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

2.0L动力表现：2.0L车型能够满足日常驾驶，起步依然保留有1.8T车型的轻快感，催逼一下发动机潜力，依旧会发现运转有些毛糙，显然没有涡轮增压器的介入，平滑的动力表现波澜不惊，变速箱与之匹配更显高级，换挡时没有冲击顿挫感，柔顺的动力表现再加上成熟发动机的高可靠性表现，成为了全新奔腾B70的推荐动力。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾全新奔腾B70

试驾活动开始是由天门山99道弯开始，天门山是张家界地区最高山峰，距城区仅8公里，主峰高1518.6米，因自然奇观天门洞而得名。但我们此行目的并非山顶景观，而是自山脚下至山顶的天门99弯，这条超级山路总长度为10.77公里，垂直落差跨度大，海拔从山脚200米直拔至1300米，最大爬坡角度38.6度，因山路险峻而闻名于天下，发卡弯比比皆是。这是一个绝佳的天然试车场，接下来将会是富有挑战性的难得驾驶体验，目的在于检验全新奔腾B70操控功力。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

因天公不作美，下起了绵绵小雨，道路湿滑，我们在安全范围内尽可能地探出性能极限。切换至手动模式，并将挡位切至2挡，在高落差的山路间，2挡下的动力表现游刃有余，也能够利用发动机牵制车速过高，此时，我发现在直道中若有换挡拨片的话，将会更具操控乐趣。在进入弯路前，跟进的刹车力道也很有信心，在精妙调教的前双横臂、后E型多连杆的协作下，全新奔腾B70的运动基底充分展现开来，弯路中车辆侧倾小，车身姿态稳定，底盘稳妥地贴服地面，会反馈给驾驶员充分信心。

版权声明：本文系腾讯汽车独家稿件，版权为腾讯汽车所有。欢迎转载，请务必注明出处（腾讯汽车）及作者，否则必将追究法律责任。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

底盘偏重于硬朗化调教，走在广袤的省道和国道见，在复杂路况的考验下，车辆对于路面颠簸的传递较为直接，滤震性表现不够高级，对于路面的美化修饰有限，这是注重动态操控车型所必须承担的损失。而在高速巡航下，情况则截然不同，全新奔腾B70展现出极高水准的安稳贴服行驶品质，噪声控制也达到预期。

试驾全新奔腾B70

试驾全新奔腾B70

在快速行驶过弯道时，稳扎的底盘能够紧紧贴住地面，车辆的侧倾抑制良好，悬架的动作迅速快捷、干净利落，没有半点拖沓感，这种安稳感正是熟悉的马自达风格，在全新奔腾B70身上得到了良好的继承。但同时，也延续了马自达车型噪音处理一般的现状，在以60km/h以内的速度行驶时，车厢能够保持良好的静音性，与大多数中级车处同一阶梯。可一旦时速超过80km/h，路噪就开始变得明显。另一个容易产生滋扰的环节是车内内饰件拼装工艺，试驾车型不排除是试装车型，在高速行驶途中，仪表台常常会传来塑料件挤压声响，长此以往实在是影响心情，希望随着工艺的提升，在量产车型上能够杜绝此类现象的发生。路面震动传递比较明显，液压助力方向盘清晰回馈着路面信息，但扎实的底盘让人淡定。

试驾全新奔腾B70

最后落实到购买价值上，全新奔腾B70 2.0L车型售价区间为9.98-11.98万元，这无疑是极具诱惑力的售价，这一价格甚至与1.6L奔腾B50相差无几，可以说一汽轿车将多余价格水分压榨得所剩无几，2.0L车型的动力表现也完全达到日常使用要求，况且可靠性上要更令人信服，所以我推崇购买2.0L自动挡车型。而1.8T售价为12.98-14.98万元，获得更好的动力同时，在相同配置下仅贵出1万元，可以说非常合理。购买运动版车型除了带来更强劲的动力之外，在车辆外观形象上也更具冲击力，特别是犀利前脸+动感抛光轮圈+大尾翼呈现出完整性运动装束，免去车主个性化改装步骤，也未尝不是一个好方案。全新奔腾B70交出了满意答卷，这主要归功于年轻化全新造型设计，形象上让奔腾B70从商务座驾转向时尚运动化个人座驾，这一转变是及时的，将会迎来新的进发征程。